Герб СССР ссср   -   союз советских социалистических республик Герб СССР

Категории раздела

История гражданской авиации СССР [4]
История гражданской авиации в СССР
Самолеты СССР - "АНТ" - "ТУ" [4]
Самолеты в СССР АНТ - ТУ
Самолёты СССР - "ИЛ" - "Як" [2]
Самолёты в СССР - "ИЛ" - "Як"
Самолёты СССР - К (РВЗ-6) ХАИ [4]
Самолёты СССР (Гражданские) К (РВЗ-6)ХАИ
Самолёты СССР - "ЛА" - "ЛИ" [1]
Самолеты в СССР ЛА, ЛИ.
Самолёты СССР - "У" - "ПО" [1]
Самолёты СССР - Поликарпова.

Мини-чат

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Каталог статей

Главная » Статьи » Самолёты СССР (Гражданские) » Самолёты СССР - "У" - "ПО"

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет (Кукурузник)

 

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Летная жизнь самолета У-2, переименованного в 1944 г. после смерти его создателя конструктора Н.Н. Поликарпова в По-2, длилась более 40 лет. История машины овеяна легендами и связана с именами многих известных людей. У-2 по праву относится к числу наиболее известных самолетов в истории мировой авиации. С развитием авиации возросла и потребность в учебном самолете. О создании такого самолета стали задумываться еще в начале 1920-х гг.

Самолет У-2 (По-2) - видео

 

 

Первым таким самолетом стал У-1, созданный на базе английского самолета «Авро-504к». У-1 успешно справлялся со своими обязанностями, пока количество обучающихся оставалось небольшим. Но с массовым ростом подготовки требовался простой в пилотировании и дешевый в производстве самолет первоначального обучения. После появления в 1924 г. технических требований к учебным самолетам Н.Н. Поликарпов спроектировал самолет 2УБ-3. В марте 1927 г. начались его испытания. Но вскоре требования изменились, самолет получил обозначение П-1 и стал считаться переходным. Затем на машину установили пулемет и новый двигатель, и самолет стал именоваться П-2. С появлением отечественных двигателей в июле 1926 г. Поликарпов получил официальное задание на проектирование учебного самолета.

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

 

 

Через год первый опытный экземпляр У-2 с двигателем М-11 был готов. Самолет представлял собой одностоечный биплан, в основном деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Крылья имели относительно толстый профиль (14%). Шасси имело сквозную ось и резиновую амортизацию. 24 июня 1927 г. состоялся первый полет У-2, пилотировал летчик-испытатель М.М. Громов. Не прошедший испытания М-11 доставлял немало проблем, и на первых порах доводился не столько самолет, сколько двигатель. В целом самолет получил хорошую оценку, однако был перетяжелен и обладал низкой скороподъемностью: 2000 м он набирал за 29 мин.

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Устранить выявленные недостатки удалось на второй машине. Профиль крыла стал тоньше, концы крыльев и оперения сделали эллиптическими, а руль направления — необычайно большим. 7 января 1928 г. модернизированный У-2 совершил первый полет. К концу 1928 г. завершились испытания опытной серии У-2, после чего был начат его серийный выпуск на заводе № 23 Ленинграда. Самолет и его силовая установка в ходе производства все время совершенствовались. Так, со второй половины 1930-х гг. на У-2 стали устанавливать более мощный двигатель М-11Д в 115 л.с. На базе У-2 было создано большое количество модификаций. Серийный выпуск самолетов По-2 продолжался до 1953 г. на нескольких заводах. Кроме того, машина выпускалась по лицензии в Польше. Всего было выпущено около 40 000 машин, что ставит его в разряд самых массовых самолетов в мире.

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Поступление самолетов в ВВС началось в 1930 г. Первое боевое крещение они получили в районе озера Хасан в 1938 г. Там несколько санитарных С-1 использовались в эвакуации раненых. Во время Великой Отечественной войны этот самолет стал поистине легендарным. К началу войны в армейских подразделениях насчитывалось 3500 У-2. В роли легкого ночного бомбардировщика они сыграли решающую роль на фронте. Командование Люфтваффе, прозвавшее наш самолет «русс-фанер», даже издало приказ, чтобы за каждый сбитый самолет По-2 летчиков представляли к наградам. Спектр их применения на фронте был очень широк. У-2 в течение всей войны оставался основной связной машиной, этим самолетам пришлось полетать и к партизанам, доставляя им боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Самолеты По-2 участвовали еще в одной войне, в Корее в 1950—1953 гг. Северокорейские «ночники» продолжали свою работу вплоть до последнего дня войны. Они доставили немало хлопот американцам, нанеся им ощутимые потери при минимальных своих (было сбито всего 9 машин).

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

Тактико-технические характеристики У-2 (По-2)

Экипаж, чел. 2
Двигатель, тип х кол, название ПД х 1, М-11
Мощность, л.с. 100
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 11,4 / 33,15
Длина самолета / высота самолета, м 8,17/н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 912/655
Полной нагрузки, кг 257
Максимальная скорость на высоте / у земли, км/ч 138/152
Практический потолок, м 4350
Максимальная дальность, км 400
Вооружение один 7,62-мм пулемет ШКАС
2 фугасные бомбы ФАБ-100 или 4 ФАБ-50

 

Фото У-2 (По-2)

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

У-2 (По-2) - многоцелевой самолет

 

Поврежденный в бою У-2 (По-2)

Фото У-2 (По-2) получившего повреждение в бою

 

 Погрузка раненого бойца в санитарный самолет У-2С

Погрузка раненого бойца в санитарный самолет У-2С

 

 Экспериментальный У-2 на гусеничном шасси Чечубалина

Экспериментальный У-2 на гусеничном шасси Чечубалина

 

 Подвеска 50-кг бомбы ФАБ-50 на бомбодержатель самолета У-2 (По-2)

Подвеска 50-кг бомбы ФАБ-50 на бомбодержатель самолета У-2 (По-2)

samolet-u-2-po-2-09

В докладе Авиатресту Поликарпов отмечал:

«В самолете введены впервые существенные в эксплуатационном отношении усовершенствования, как то: передвижное ножное управление, передвижные сиденья, выключаемое ножное и ручное управления, взаимозаменяемые элероны, рули высоты и пр.».


Выхлопные патрубки цилиндров мотора были объединены в общий кольцеобразный коллектор. Воздухозаборник карбюратора располагался снизу капота. Тросовое управление имело по большей части внутреннюю проводку, что также отличало этот вариант от последующих.

6 октября 1926 г. эскизный проект был рассмотрен на заседании Технического совета Авиатреста. В постановлении отмечено, что

 
«общее направление по проектированию самолета У2-М12, принятое сухопутным отделом, признать правильным»


(в те годы КБ Н. Н. Поликарпова существовало на правах отдела сухопутного самолетостроения ЦКБ Авиатреста). Однако было предписано перенести бензобаки из фюзеляжа на верхнее крыло и «вынести их из-под центроплана». Поликарпов возражал против этого пункта, считая, что такое размещение бензобаков ухудшит аэродинамику крыла, но сделать ничего не мог.

Макет У-2 построили к 5 февраля 1927 г., и сразу начали строить и первый экземпляр машины. Однако полной ясности с мотором еще не было. М-12, на который руководство Авиатреста делало основную ставку, ломался на стенде. Ранее в постановлении от 2февраля 1927 г. Технический совет Авиатреста внес предложение о проработке возможности установки на У-2 заграничных моторов «Люцифер» мощностью в 100 л. с. и «Сальмсон» в 120 л. с, по экземпляру которых находилось в СССР в различных учреждениях.

 
Как создавался У-2
Чертёж У-2

К концу марта выяснилось, что имевшийся в Серпуховской авиационной школе «Люцифер» был установлен на аэросани и разбит при пробеге. «Сальмсон» в НАМИ также стоял на аэросанях, проработал более 150 часов и был основательно изношенным. Поэтому в конце апреля 1927 г. Авиатрест дал указание установить на первом опытном экземпляре М-11 конструкции А. Д. Швецова, который к тому времени все же прошел стендовые испытания, но не прошел государственных. 23 июня 1927 г. самолет был выведен на аэродром.

Испытания начались с 24 июня 1927 г. Очень скоро выяснилось, что на М-11 в полете перегревается масло, часто случаются отказы. Словом, в полной мере проявились «детские болезни» мотора. Фактически проводились летные испытания и доводка не столько самолета, сколько двигателя. Авиатрест дал срочное указание установить на У-2 двигатель М-12, но М-12 довести до надлежащей степени надежности так и не смогли. Совместными усилиями КБ Поликарпова и Швецова многие недостатки М-11 все же удалось устранить. 15 сентября 1927 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ВВС. Они показали, что машина имеет неплохие летные характеристики, в том числе штопорные, и в целом удовлетворяет требованиям ВВС, за исключением скороподъемности. На втором экземпляре Н. Н. Поликарпов существенно улучшил аэродинамику, поставив эллиптические законцовки крыла и оперения. Толстый профиль крыла «Прандтль-Р65» был заменен другим, более тонким, профилем «№ 2», разработанным аэродинамиками КБ Н. Н. Поликарпова, поскольку в ЦАГИ подходящего профиля не нашлось. Для улучшения пилотажных характеристик поставили увеличенный руль направления. Машину несколько облегчили до разумных пределов. Некоторые данные говорят о том, что второй экземпляр, полностью отражавший взгляды Поликарпова на подобный самолет, проектировался одновременно с первым, но его по разным причинам в производство решили не передавать до завершения испытаний первого экземпляра. Впрочем, проекты были очень близки: тот же шаг нервюр, шпангоутов, одинаковая конструкция всех основных элементов.

Эскизный проект второго экземпляра был утвержден 28 февраля 1928 г., после начала испытаний.

 
Как создавался У-2
схемы У-2


Испытания, которые проводил летчик Громов с января 1928 г., показали великолепные летные качества У-2.
 
«...Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий»,



— отмечалось в кратком отчете о первом этапе летных испытаний.

Уже 29 марта 1928 г. НТК ВВС постановил построить опытную серию У-2 из 6 экземпляров на заводе № 25 для опытной эксплуатации в летных школах. Серийное производство развернулось на ленинградском авиационном заводе № 23. К 29 октября 1929 г. этот завод построил 25 У-2, из которых сдал заказчику 19 машин. В дальнейшем производство развивалось очень быстро. Например, только за 1933 г. 23-й завод выпустил 1508 машин. Серийные самолеты отличались от второго экземпляра, в основном, измененным капотом.



Источник: http://kollektsiya.ru/samoleti/637-u-2-po-2-mnogotselevoj-samolet, https://topwar.ru/7095-kak-sozdavalsya-u-2.html
Категория: Самолёты СССР - "У" - "ПО" | Добавил: orlovsovietunionussr (07.01.2017) E W
Просмотров: 438 | Теги: CCCР, Самолёт СССР, http://ussr-nation.ucoz.org/publ/, У-2 (По-2) - многоцелевой самолет (, USSR | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar

Вход на сайт

Поиск

     
Яндекс.Погода

Друзья сайта

  • Сайт СССР на web-box
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Социальные сети

  • Майл.ру
  • Одноклассники
  • facebook
  • Вконтакте
  • Твиттер
  • Яндекс.Метрика